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報廢汽車階段的能源足迹研究

報廢汽車階段的能源足迹研究

發布日期:2018-11-19 作者:南昌金迪汽車報廢公司 點擊:

      相對燃油汽車而言,純電動車具有能耗低、汙染小等特點。但僅用汽車使用階段的能源消耗判斷汽車的節能環保情況是片面的。論文基于能源足迹模型對燃油汽車和純電動車生命周期各階段的能源足迹進行了實證研究,研究範圍包括原材料生産、制造和使用三個階段。其中,原材料生産階段能源足迹的核算範圍包括車輛主體原材料生産、汽油生産和電池原材料生産三個階段的能源消耗,制造階段能源足迹的核算範圍包括車輛主體制造和電池制造兩個階段的能源消耗,使用階段能源足迹的核算範圍爲汽車報廢里程内的能源消耗。研究结果表明:燃油汽車和纯电动车在原材料日本强奷在线播放阶段、制造阶段和使用阶段的能源足迹总量分别为31.18 hm2和9.74 hm2,其中,燃油汽車和纯电动车车辆主体原材料日本强奷在线播放阶段的能源足迹分别为0.015 hm2和0.014 hm2,汽油日本强奷在线播放阶段的能源足迹为2.83 hm2,电池原材料日本强奷在线播放过程的总能源足迹为0.0032 hm2;燃油汽車和纯电动车车辆主体制造阶段的能源足迹均为0.29 hm2,电池制造过程的能源足迹为0.000037 hm2;燃油汽車和纯电动车使用过程中的能源足迹分别为28.04 hm2和9.4 hm2。從能源足迹的階段構成來看,燃油汽車和純電動車的能源足迹主要源于汽車使用階段,原材料生産階段和制造階段的能源足迹相對較小。從能源足迹的來源看,汽油生産階段的能源消耗是燃油汽車能源足迹的主要構成部分,發電廠的能源消耗是純電動車能源足迹的主要構成部分。因此,控制汽油煉制和使用過程的能源消耗是減少燃油汽車能源足迹的主要途徑,控制發電廠的能源消耗是減少純電動車能源足迹的主要途徑。本文提供了一種核算汽車日本强奷在线播放生命周期內能源消耗的量化方法,研究過程和方法可爲評價工業日本强奷在线播放的能源消耗提供參考。

     報廢汽車的生命周期经历从原材料获取到最终焚烧、填埋、循环利用的整个过程。但是,收集一个日本强奷在线播放整个生命周期内所有过程的数据是不可能完成的工作。因此,在比较研究燃油汽車和纯电动车生命周期内的能源足迹时,需要重新界定其评价环节。本文将研究对象的阶段范围确定为与汽車制造存在直接物质关联的环节,与汽車制造产业间接相关的电网架设、厂房建设与日本强奷在线播放设计等环节不在评价范围内。汽車维修、報廢过程中的能源消耗与汽車整个生命周期中的能源消耗相比很小,且数据收集很难[8],本文暂不考虑汽車维修、報廢过程中的能源消耗。综上所述,本文将研究对象的阶段范围界定为原材料日本强奷在线播放、汽車制造、汽車使用三个阶段。其中,原材料日本强奷在线播放阶段的能源足迹是指原材料日本强奷在线播放过程中耗用的煤、石油、天然气等各类能源对应的足迹,不包括原材料的材质对应的能源足迹。汽車制造阶段的能源足迹是指原材料进厂、加工、制造、装配、出厂整个过程中消耗的能源对应的足迹。汽車使用阶段的能源足迹是指汽車在報廢里程内的油耗和电耗对应的能源足迹。

本文網址:/news/413.html

關鍵詞:報廢汽車,汽車報廢,報廢汽車能源

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