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征收高额汽車報廢回收费对我国商品车出口的影响

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發布日期:2018-11-13 作者:南昌金迪汽車報廢公司 點擊:

俄罗斯工业能源部内部人士表示,对进口汽车征收较高报废回收费是因为俄罗斯回收轮式车辆的企业还很少,所以发展和扩大此类企业需要大量投入。俄罗斯目前的汽车保有量达到了4 000万辆左右,随着汽车市场复苏和销量增长,2013年俄罗斯境内需要报废回收的汽车可能超过150万辆,而到2015年时这一数字将进一步上升至250万辆。由于报废汽车的回收利用率较低,难以保证回收企业实现盈利,也就难以创建更多的回收设施。征收车辆报废回收费主要是补偿车辆回收日本强奷在线播放成本和由回收加工带来的环境污染,平衡老旧车辆的回收加工成本。

但更深層次的原因是,俄羅斯政府對進口汽車征收較高的汽車報廢回收费,其根本目的在于减少俄罗斯汽车日本强奷在线播放厂家,特别是商用车在“入世”后所面临的外来竞争压力,保护像高尔基汽车厂、卡玛斯汽车厂以及本土客车制造商的利益。报废回收费是防止俄罗斯降低进口关税之后进口车大量涌入、保护国内汽车制造业的必要手段。“入世”之后,俄罗斯汽车进口关税将立即从30%降至25%,并在未来7年内再降至15%。与此同时,二手车的进口关税也将大幅调低。在俄罗斯对进口汽车征收较高的汽車報廢回收费的情况下,俄罗斯加入WTO之后由于关税下降可能导致进口二手车蜂拥而至的局面将得以改观,进口二手车市场则遭到沉重打击。

       为了促进我国报废汽车处理标准法规的发展,提高报废汽车处理技术水平,制定符合我国国情的报废汽车相关标准法规,选择美国、德国、法国、日韩等国和中国的汽車報廢相关标准法规进行比较分析。研究结果表明,我国报废汽车处理标准法规和国外发达国家之间存在一定差异,在报废汽车废弃物减量化、汽车零部件的再使用、再制造、再利用、回收利用相关技术处理水平和報廢汽車回收网络等方面均存在着不足。根据比较结果,对提高我国報廢汽車回收拆解利用方面提出建议。


      欧美等发达国家对报废车后处理方面做了大量研究,对报废车辆的回收利用率较高,可达到机械化、网络化、产业化,并已获得了巨大的经济和社会效益[6-8]。而我國對報廢汽車處理起步較晚,報廢車處理技術水平較低,管理體系不完善,相關政策和法規不健全,相比較發達國家仍有較大的差距。筆者認爲,對我國現有的報廢汽車標准法規和發達國家報廢汽車標准法規進行比較研究,能夠較爲全面地認識我國和國外發達國家報廢汽車標准法規體系的差異並有所借鑒,從而可以提高我國報廢汽車的回收利用技術水平。

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